玻璃钢复合材料，实现汽车轻量化

     近日，《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出，2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达50万辆。要实现新能源汽车50万辆的《规划》目标，就必须通过电池材料、车用复合材料以及电池回收等相关产业的发展解决应用推广中存在的问题，让新能源汽车驶入寻常百姓家。当前，大力采用玻璃钢复合材料，实现汽车轻量化是关键。图为日前在京举行的复合材料展会上，展出的玻璃钢制品的原材料—玻璃纤维短切毡。

　　随着油价的不断攀升，汽车的节油问题成为消费者和汽车厂家越来越关注的问题。国内汽车界、材料界专家认为，实现汽车轻量化，是节省能源的最有效途径之一，也是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。

　　据正科C.V.JOINT估计，汽车重量每减轻10%，就会节省6%～8%的燃料。复合材料作为轻质高强、以塑代钢的重要材料将在汽车轻量化技术推进过程中成为主流材料。采用铝、镁、钛等合金、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效地减轻汽车自重，提高发动机效率。

    这些塑料按功能分为内装件、外饰件、功能结构件。我国汽车塑料应用比例将不断上升，领域不断扩大，正在向着技术含量高、电子化、模块化、舒适、安全、环保性方向发展。

    在保证整车强度、刚度和整车安全、舒适性的前提下，降低整车重量，以实现节能减排。这是塑料复合材料，在汽车轻量化中的意义所在。汽车质量每减轻10%，燃油消耗可降低6%～8%。为减轻汽车自重，塑料和玻璃钢复合材料替代笨重金属部件已经成为发展主流。

    正科C.V.JOINT表示，复合材料低成本原材料技术，再加上先进规模生产技术等，使得在制造中节省劳力、时间等成本。这些技术发展又注入了功能和智能复合材料和模块，使复合材料成为档次高、更轻、更薄、功能更全的新材料。

    走低成本技术路线是市场的需要，必须以市场为关注焦点，以产品创新为落脚点，才能推进产品的更新换代。在低成本技术路线上，还有不可忽视的纳米材料的应用，在保证品质的同时，可大幅度地降低企业生产成本。

        业界指出，复合材料应用于汽车部分的数量将不断增加，但正如航空航天业那样，在汽车行业中复合材料同样不会也不可能完全替代金属材料。比较理想的一种情况就是，汽车设计师将同时采用复合材料和金属材料进行设计和生产制造，分别利用其最佳的性能特点，设计制造出真正性价比最佳的新一代汽车。但如果采用这种混合材料汽车的设计制造方法，必须要谨慎地考虑复合材料和金属材料的相容性问题，另外一个必要的条件就是需要具备产品设计、模拟和生产方面的软件。如果汽车工业能像制造波音787飞机一样，50%采用复合材料，必将对世界汽车环保、安全、舒适性产生重大的影响。