冬天到了，许多朋友都听说过在使用之前要充分暖车，总认为一大早尤其是冬日要用车时，在发动车子以后以怠速原地暖车，等个三五分钟再上路,这样对车最有益处，然而这种方法真的是正确的吗？根据一项统计数字显示，引擎机件部份的磨损有超过百分之七十五的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。下面正科C.V.AXLE教车友们如何暖车才是正确的。
在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000-3500转为限。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨耗可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复“个人习惯”正常驾驶。
发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率用于克服运动阻力。
发动机在冷启动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性，只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温启动发动机后，如果立即起步走车，发动机会由于混合比不均匀，导致输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。
车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部机油底壳内因此在久未用车后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。
引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道, 液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈“湿湿”的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部份空气进入汽缸以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。
有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是，在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半处部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地暖车即可解决的，因为变速箱并没有齿轮油泵浦，原地暖车只有引擎在动，其余部份都没在动，只有等到实际上路后慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
正科C.V.AXLE提醒：长时间热车，发动机做无用功，浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温70℃—80℃为宜。正常怠速下，化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，司机只需看转速表正常就可以走车了。
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