汽车生产需采纳国五标准

        发动机与汽车必须符合国五标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。生产、进口气体燃料点燃式发动机与汽车的企业，应按国五标准要求向环境保护部提出核准申请，并报送环保生产一致性保证计划、年度报告以及车辆识别代码(VIN)信息。环保部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书。汽车生产企业须建立和完善环保生产一致性保证体系，切实加强生产过程环保达标管理、环保关键部件质量控制、车辆产品排放自检等工作，确保实际生产、销售的车辆稳定达到国五标准。

      据正科C.V.AXLE悉，环保部表示，将继续加大检查力度，采取定期检查和抽查的方式，全面强化机动车生产企业的环保监管。对不符合标准要求的，将责令限期整改；整改后仍不合格的，撤销该车型的环保型式核准证书，并予以通报。

      此外，地方各级环保部门在机动车尾气排放定期检验、环保合格标志核发等工作中，要严格执行排放标准规定。对不符合标准要求的车辆，各级环保部门不予核发环保检验合格标志，并配合公安交管部门停止其在本行政区域内注册登记。
　　有不少私家车主反映和开展环检以前相比，甚至和接受检测的柴油车相比，检测时间都偏长。对此，市环境监测中心站相关负责人表示，按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的要求，轻型汽油车检测需要设备调试40秒怠速等待和195秒工况检测的时间，同时引车员还要提车检查，采样人员要放置采样管，实施安全防护措施等，也要消耗一定的时间，所以实际检测时间大约在5-8分钟左右。“和以前采用的怠速法以及柴油车采用的自由加速法相比，简易工况法的工况检测是通过模拟车辆在道路上行驶状况下怠速、均匀加速、减速等多种行车情景，来检测该车的污染排放状况，尽管耗时较长，但这个时间是不能少的，少了就会影响检测结果的准确性。”该负责人表示。

　　有车主发现，对于不同车型、不同年限的车辆来说，其污染物排放限值并不相同。换句话说，同样的一个检测数值，对于不同年限、不同车型的车辆来说就可能存在合格和不合格的差别。对此，市环保局相关专家表示，这是由于不同车辆的发动机技术、使用的油品质量都有所差别，因此车辆执行的排放标准不同。

　　专家解释说，根据国家和山东省制定的机动车排放限值的要求，不同车型、不同年限和不同质量的车辆有着不同的限值要求。“举个例子来说，由于有些车辆是使用十多年的老车，发动机技术相对落后，改造起来效果也不佳，不可能要求他们和新车采用相同的标准。根据国家对机动车排放限值的确定原则，尾气检测实行老车老标准、新车新标准。”

　　正科C.V.AXLE表示，判断三元催化器是否正常工作，主要可从物理性能、催化器是否堵塞等几个方面着手。从物理性能方面看，可以观察排气中是否有碎末、催化器和消声器在发动机工作时是否有异常声音，判断催化器载体是否破碎。车主也可以从发动机工作状况判断催化转化器是否发生故障，如果油耗明显增加，功率下降，发动机启动困难时，需要检查催化转化器是否堵塞。此外，对于带有车载诊断系统的车辆，当催化转化器效率降低时，故障指示灯会亮。