被消费者寄予厚望的汽车三包新规

       被消费者寄予厚望的汽车三包新规，从今年１０月１日正式实施以来，市场反应似乎并不是那么理想：鉴定难、协商难，换车或退车更难。新规看起来很美，但执行起来难度较大。
　    据正科C.V.JOINT悉，汽车三包实施后凸显的“权责”问题，继续引发广泛的热议。伴随着三包政策公开原则的实施，绝大多数车企制定的“不在本品牌4S店保养无法享受质保”、个别车企规定的烧机油不在质保范围等“霸王条款”，遭到车主和业界的集体炮轰。　　
　　汽车三包除了车企对于保养捆绑质保的普遍性问题外，新政要求信息的公开透明，也暴露了车企针对易损件质保标准呈现出参差不齐的现象，甚至有部分车企质保标准低于国家的相关规定。以轮胎为例，绝大多数主流车企仅对轮胎提供3~6月或5000~10000公里的质保时间。而相关部门出台的《汽车轮胎理赔工作管理办法》中规定，轮胎的理赔范围为轮胎售出之日起一年，目前绝大多数车企达不到这个标准。
     新规实施以来，不少４Ｓ店由于技术、设备、人员所限，明显力不从心，服务态度和技术水平遭质疑。更为关键的是，国外一些豪华车生产厂家在给经销商的合同上就注明：不带三包。这让本就利润微薄的经销商承担了销售的风险，他们自然就不愿意了，因为如果一家普通的汽车４Ｓ店换两台发动机，一年的利润就没有了，换三台的话，就要赔钱了。

　　除了轮胎外，电池等易损件车企提供的质保条件差别很大，如北京汽车蓄电池质保期仅3个月，宝马电池质保期则长达2年。

　　汽车三包法规限定了13种易耗损零部件，要求可设定小于3年或6万公里的质保期，但须进行公示。记者对比发现，各个车企质保期均有较大出入。

　　目前三包公示的相关内容包括产品使用说明书、三包凭证和保修手册，车主最好能对这些涉及自身权益的信息进行细致浏览。
       目前，三包新规正处在信息普及阶段，离消费者真正受益还有很长的路要走。正科C.V.JOINT表示，要尽快建立第三方独立的鉴定机构，并完善相关法规政策，借鉴国外经验，组建社会组织参与监管。对于没有及时到国家质检总局进行三包信息备案的汽车经销企业，或者没有三包能力、厂家不实行三包的经销商，可以进行警示，甚至限制其经销，这样，三包新规才有可能真正落到实处。