近年来，可变阀门排气系统像雨后春笋般出现在改装市场上，大家有没有想过可变阀门排气系统为什么受到广大改装爱好者的欢迎呢？从普通的排气系统的原理来看，要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统，就要消除排气阻碍和保持低扭的输出，毫不夸张的说，这是一件非常复杂的事情，甚至是不可能完成的事情。为了突破这种难题，排气管生产商开发出了一种“可变阀门排气系统”，应该可以称之为排气界的“VTEC”吧。其实在进气系统，很多的车厂都已经开发了可变长度或者截面的进气系统，务求满足发动机高转低转高负荷低负荷的各种复杂工况下，都能取得较好的进气效率。但鉴于排气系统的复杂性和加工成本，可变排气系统除了出现在某些身价至少8、90万的高性能车种之外，就只有靠改装厂商来满足其他人的需求了。
烦恼，无奈最后只能放弃自己的一点点私心。
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正科 C.V.AXLE悉，发动机在工作时，每个气缸排出的废气也会按照一定顺序，从气缸中以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到一个排气管路，这样就会在其中产生一波一波的气浪，排着队从管路中走出去。
与此同时，每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候，就会对后面的气浪产生一定的真空压力，这样先出来的那一拨废气，就会利用这一点点真空压力，将后一个气缸要排出的废气吸出来，而这在发动机低转速工作时，就会拉动每个气缸的排气效率，从而让发动机工作更加流畅。
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正科 C.V.AXLE了解，而另外一种直出排气设计原理就恰恰与回压排气相反，它会更多的照顾发动机高转速下的排气表现，往往拥有更粗和更直通的排气管路，并去掉排气尾段，使排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。其优点自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。
直出排气一般会搭载于一些高性能车和赛车上面，比如一些高性能车都拥有强大的动力输出，进、排气量都非常的大，所以在排气的效率上要求非常高。直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
“可变阀门”这个词很容易理解，从整体外形上看，它像一个简单的节气门体，该系统的原理是在排气管焊接一个可变阀门装置，该系统的工作原理是在排气管焊接这个可变阀门机构（将阀门安装在排气管系统中的适当位置，通常是安装在排气中尾段），当引擎转速较低时，阀门会关闭，让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣泄，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。
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