汽车厂商公布的油耗数据一般是等速油耗，这是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆保持等速行驶，然后通过专业方法计算出的油耗。这种测试方法得出的油耗值一般人在驾驶中基本达不到。
据正科 C.V.AXLE悉，2009年开始，工信部出台规定，要求汽车厂商的油耗必须通过认证的第三方检测机构确认，以黄色标识贴在汽车上。《汽车燃油消耗量标识》标有三种油耗数据：市区、市郊、综合。这三个数据差异很大，比如有一款2.0T车型，市区油耗是13.2L/100km、市郊是8L/100km、综合公况是9.9L/100km。这种标识方法还是有一点参考价值的，但是在实际测试中存在弄虚作假的问题，就同车检一样，比如样车测试不合格的话，车厂可以把相关系数交给检测机构的工程师，他们会根据车厂想要达到的油耗数值计算出一套测试样车的理想参数，还有的车厂会换窄一些的轮胎等等。这就暴露出政府监管的漏洞，因此必须加强对测试机构的监管。
分析认为，在目前的检测机制下，如果车企和检测机构达成默契与共识，汽车企业可挑选“合格”产品送样检测；如果检验机构“睁一只眼闭一只眼”，只对检测来样产品负责，批量产品的一致性问题得不到有效监管。很显然，这种默契与共识，是利益交换的结果，而当检测结果成了商品，其真实性和可信性有多大，也就可想而知了。
最早，汽车产品的油耗由车企独自发布，等速工况下的理论油耗是高是低，全由自家说了算。但这样的情形，老百姓尽管不甘不忿，总是拿车企没有办法的，而国家主管部门还是有能力通过行政制约手段来提出要求的。从2009年开始，工信部开始出台了一些文件，要求汽车产品的油耗，必须通过国家指定的第三方检测机构确认，并在车辆中标示。很显然，如此监管无论是对于行业还是对消费者，都是有好处的。
据正科 C.V.AXLE了解，目前工信部公布的汽车燃料消耗量数据是按国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，在20-30摄氏度的实验室内，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速的测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出油耗数据。工信部油耗测试过于简单，时间短，测试的速度也相对单一。
鉴于汽车油耗检测存在的“潜规则”，加强对第三方机构的监管，以及对车企产品的市场跟踪调查势在必行，如果发现消费者买到的商品车实际油耗，与检测机构给出的厂家标注油耗不符合，经过调查认定其批量车型与送检样车的一致性存在问题，就取消第三方机构的检测资格，对当事车企施以重罚，看它还敢不敢做假？
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