工信部在京召开的新能源汽车推广会议上，明确表示要废止现行的新能源汽车地方目录，打破地方保护；购买电动车可以免去购置税……近期，一系列关于新能源车的利好消息令整个新能源汽车产业的上下游都像打了兴奋剂，仿佛一夜之间，新能源汽车的时代已经触手可及，就连德、美、日等车企也看到了中国政府坚决治理大气污染的决心，争先恐后地在北京车展上推出各种纯电动产品。
政府的支持加上企业的跟风炒作让一切“看起来很美”，然而事物的发展终究离不开客观规律，正科
球笼以为，汽车市场由传统内燃机发展到纯电动车，中间必须要经过混合动力车型为主的市场阶段，这个阶段至少要8-10年的时间。
事实上，根据乘联会发布的今年前四个月新能源车的销量上看，新能源车在市场上的表现距离普及依然太远太远。
据正科
球笼调查发现，以纯电动车为代表的新能源车，目前正遭遇三大尴尬：
电站太少；充电太久；续航里程太短。此外，电动车目前成本过高同样困扰着消费者。正科
球笼认为，纯电动车型的可靠性和耐久度仍未得到市场验证，充电换电基础设施仍未能全面普及，说服消费者购买、市场普及仍需较长时间。
终端消费市场如未能疏通，即使再强的技术，再积极的政策，也难以推进整个产业发展。无论产业技术流发展还是行业外条件制约，越来越多的迹象表明，混合动力成为“新能源”汽车主流路线的趋势。
混合动力汽车更现实
最新数据显示，丰田混合动力车型全球销量已突破650万辆。与同级车相比，这些混动车型节省了约150亿升的汽油消耗量、减少了约4100万吨CO2排放。除了节能减排，混动车在使用上完全继承了传统汽车的操控习惯和卓越的操控性能，发动机和电动机的切换实现完全的智能切换，而且不需要额外充电。另外，由于电池使用寿命长无需更换，混动车维修保养成本与传统汽油车无异，具有更现实的普及价值。
位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心，于2013年11月14日正式启用。常熟研发中心的一项重要任务是实现丰田混合动力技术国产化。丰田已宣布，新卡罗拉、雷凌两款中型车将在2015年搭载国产混合动力总成，正式跟消费者见面。随着丰田混合动力核心技术国产化，将大大降低生产成本，促进混合动力车型的销售。届时，广大中国消费者将可以购买到价格更加低廉的混合动力汽车。
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