商用新能源汽车的商机

   我们国家和国外在汽车和控制方面有一二十年的差距，我们要引进消化。但是从新能源这一块，我们现在和国外应该都在一个起跑线上，像我们搞二甲醚，美国有一个AH公司，它也在攻这个技术，但是据我们了解他们还没有攻下来，我们是在一个起跑线上，这个亮点上面，新能源方面有所突破，用二甲醚和天然气，运行成本可以降30%和40%，所以这个是一个方向。

    据正科球笼了解，由于政策的原因，混合动力乘用车被排除出了新能源汽车的范畴，仅被划入了“节能汽车”的类别。私人购买只能享受3000元的优惠待遇。但是在动力装置方面，混合动力车比常规发动机车整整多出了一套电驱动系统，包括蓄电池包、1~2台电机，以及电控装置等等。显然，这些成本高出的部分远非3000元补贴所能弥补的。实际上，政策的导向决定了混合动力乘用车在私人购买领域中的尴尬处境。

      其实，混合动力车不但可以运用在乘用车和大客车之中，可能更多的还适用在小型商务运输车之中。一般而言，混合动力车在“强混”(电功率比在30%~40%范围之中)的条件下，可省油约一半，同时其CO2的排放量及其它地球性的污染排放也将相应大幅减少。因此现行政策是应用在公共服务领域中的混合动力轻型商用车可以享受与混合动力乘用车同等的补贴待遇。既然如此，那么厂家为什么只把眼光盯着在乘用车，而不在这两个领域内同时做推广工作呢！

    同时，除公共服务领域之外，混合动力轻型或小型商用车也可以应用在城市的经济活动之中。企业单位对这种车型购买的经济承受能力远高于私人。这其中大有推广的空间。

    市场期待准确的产业发展目标已经很久，之前诸多猜测也终于兑现。但真正能否实现《规划》提出目标，一方面要看行业技术发展的速度，另一方面要看接下来可能出台的配套政策执行的力度。

    规划对节能和新能源汽车发展方向的表述更为全面和准确。除明确要以纯电驱动为节能与新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向外，还提出当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。

    当前新能源汽车，特别是乘用车产品，离大规模商业化应用的要求还有较大差距，主要表现在：一是新能源汽车整车开发以改装为主，只是在现有车型上更换动力系统，并非真正意义上的新能源汽车；二是动力电池、电机、电子控制等关键零部件性能尚有较大差距，系统集成能力不强；三是尚未打通新能源汽车产业技术链，关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口。据正科球笼了解，新能源汽车产业过热和过冷都不健康，要脚踏实地发展。国家可考虑组建支持新一代动力电池创新联盟，在电池、电机等基础元器件方面取得技术突破，通过减税等政策，加快技术和产业攻关把成本降下来，建立开放而规范的投资体制。目前国内厂家没有大量生产，还在投入阶段，希望国家把这块负担起来，要让百姓感觉值得购买。