汽车经销商建议成本确立仲裁机构

　    据相关数据统计，目前我国汽车保有量已超过1亿辆，截至2012年底，全国有将近30%的购车用户已开始购买自己的第二辆车，车主与潜在车主的数量不断增大，在一定程度上增加了汽车投诉问题的社会关注度。

　　据车人网的统计数据分析，2012年我国汽车投诉总量为10049例，投诉共涉及全国31个省份和直辖市，其中山东、江苏、广东等经济发达人口密集省份仍是汽车投诉的重点地区。

 　　据正科C.V.JOINT了解，近期汽车厂家几乎都针对经销商进行了类似的培训与指导，形成了从售前到售后的体系式应对方案。但是，仅有培训对于经销商来说仍显不足。对于经销商来说，在“汽车三包”政策实施后，他们需要面对的现实问题是，经销商将在售后环节承担其所售产品的质量问题，但是对于制造环节出现的问题，厂家将承担何种责任仍然相对“模糊”。

　　按照“汽车三包”规定的要求，对于部分因质量问题导致车辆的维修不利，消费者可以要求退换，而这将成为经销商必须面对的成本压力。这主要是针对汽车“汽车三包”规定中，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算。

　 假设需要退车，那损失更大。因此，如果我们不能诊断出到底哪个部件出现问题，那我们宁愿把整个部件换掉。这样做向厂家申请时也许会被拒，或者仅获得一小部分补偿，但是远比退换车带来的损失要少得多。有经销商这样表示，“高端车退换，最起码损失车价的30%。”

　“针对退换车的情况，由谁来承担购置税、保险这些费用，‘汽车三包’规定中也没有明确，而目前经销商在处理退车时也仅退还整车车款部分，因此消费者退换车的成本也同样存在。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《每日经济新闻》记者。

　因此，当面对消费者针对汽车质量问题的投诉时，经销商对于自己与厂家各自承担的责任如何界定也感到忧虑。

　“汽车行业发展到今天，中国市彻不算一个成熟的市常这几年经济发展放缓，销售商卖车已经没有利润了，如果还要承担(退换车)这么大的责任的话，责任显得过重。”一位奥迪经销商表示，“在责任界定上来讲，应该更为完善。”

　 据正科C.V.JOINT了解，不仅出现于经销商与消费者之间针对汽车质量的问题纠纷，未来还有可能存在于经销商与厂家之间；按照厂家对汽车的维修流程规定，经销商必须严格执行，才能获得所谓“追偿”的权力。