消费者也面临着车辆损坏“修不起”的结果

 　 中国是目前世界上最大的汽车生产和消费国，汽车商家们无一不看好这一巨大的市场，这导致新车市场竞争激烈，价格战异常迅猛。
       据正科C.V.JOINT悉，目前，购买一辆车的零配件需要花的钱，相当于购买3-8辆同品牌同型号整车的钱。新车购置价不断下降，直接影响险企保费收入，而零配件价格和维修工时费不断上涨，使得案均赔付额不断上升。一降一升之间，险企经营车险业务遭遇了明显的挤出效应，险企直呼“赔不起”，同时消费者也面临着车辆损坏“修不起”的结果。 
        工时费是较为灵活变动的一项，4S店会根据情况打折以降低保养维修费用，如尊贵金卡客户，工时费可以享受八折，银卡享受九折，一般会员享受九五折，以此类推。为了增加4S店对车主的吸引力，经销商会在优惠上做文章，通过推行会员服务或在一定期间里进行工时打折是普遍做法。
       目前大多4S店推行售后维修过程透明化，尽管车主可以在等待期间看到维修人员的作业，但到埋单的时候，车主依然算不清所谓的工时费。由于目前工时费没有统一的行业标准可循，导致车主售后维修费用总是“雾里看花”，以至于怀疑工时费有很多猫腻。

　　由于车险保费的确定方式是按照投保时被保险机动车的新车购置价确定，因此，新车价格的下降将直接拉低保险公司的保费收入。

　　除了新车购置价下降对保费收入的影响，更多保险公司更加担心接下来新车业务将进一步萎缩。据了解，上半年，车险公司的新车车险业务约增加了12%，不过，这一增速不能反映真实的市场供需关系变化。一旦限购政策在更多地区正式实施或提前释放的购车需求释放完毕，新车保险业务的增长将更难。

       据正科C.V.JOINT了解，汽车维修工时费均由厂家自行定价。但一般工时与车型档次成正比，车越贵，工时单价越高。市汽车摩托车维修行业协会的相关负责人告诉记者，汽车维修工时费是为完成一定的维修作业项目而消耗的人工作业时间所折算的费用。根据汽车维修行业统一规定，汽车维修收费项目由工时费、材料费及其他费用三部分组成。工时费不仅仅是一个简单的工作时间概念，不仅包含了企业修理工的生产工时，也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间，是生产工时、管理工时、仓储工时等劳动时间的总和。高端品牌对服务流程、工序要求严格因此相应的工时收费也会比较贵，不少品牌还会额外收取“准备工时”等其他费用。